今天，美国高速公路管理局(全称NHTSA)完结了对于2016年3月全球首起自动驾驶丧命事故的调查案件。几经6个月调查，NHTSA辨别这起特斯拉(Tesla)ModelS车祸中，特斯拉的自动驾驶系统Autopilot并没缺失，也不必须展开安全性解任。

同时他们还找到，在Autopilot系统中的Autosteer功能打开以后，特斯拉汽车的事故率减少了40%，而Autosteer是Autopilot最重要的部分，它需要在常规条件下构建对汽车的自动驾驶。2016年5月9日，美国俄亥俄州40岁男子JoshuaBrown，一名前海豹突击队队员，特斯拉的疯狂粉丝，杀于一起ModelS与大货车撞的惨重车祸，当时汽车的自动驾驶系统Autopilot正处于打开状态，而有证人证明爆胎前车内爆出电影声。

对于这起全球首例在自动驾驶情况下致人丧生的车祸，特斯拉在1个多月后才向公众透露，并公布事故报告，其中有如下叙述：按照我们的标准流程，在事故再次发生后的第一时间，特斯拉就通报了NHTSA。根据我们理解的情况，当时ModelS行经在一条双向、有中央隔离带的公路上，自动驾驶正处于打开模式，此时一辆拖挂车以与ModelS横向的方向穿过公路。

在反感的日照条件下，驾驶员和自动驾驶都没能注意到拖挂车的白色车身，因此没能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在穿过公路，且车身较高，这一类似情况造成ModelS从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部再次发生碰撞。假使当时车辆再次发生的是正面碰撞或追撞事故，即便在高速行驶条件下，ModelS先进设备的防撞系统都近于有可能防止人员伤亡的再次发生，因为在此前的很多起事故中，ModelS都有过如此展现出。

必须认为的是，特斯拉自动驾驶功能在配置文件状态时是重开的，而在被打开前，驾驶员都会被拒绝自由选择拒绝接受，车辆才能打开自动驾驶功能。这一系统是一项新的技术和正处于公开发表测试阶段。根据自由选择页面的解释，自动驾驶“是一项辅助功能，拒绝驾驶员双手一直握方向盘”。

此外，每一次自动驾驶启动时，车辆都会警告驾驶员“请求一直握方向盘，打算随时接管”。系统还不会时刻检查以保证驾驶员双手不离方向盘。如果系统感应器到驾驶员双手已离开了方向盘，车辆则不会表明警告图标或发出声音警告，并逐步减少车速，以后感应器到双手在方向盘上。

2016年电动汽车和自动驾驶技术这两个领域里最重要的事件一定都还包括了这起车祸致死案。它让人们第一次从疯狂的技术崇拜和对未来大数据存活方式的幸福愿景中抬起头来认清一个这样的现实：任何企图转变现有运营方式的改革都具有无法防止的阵痛，对于未来导向的生活方式来说，技术普及初期的不平稳，用于条件和用于环境的不协商、不适应环境就是这种阵痛难以避免的原因。在对于这起事故的调查里，NHTSA的缺失审查部门取得了所有2014年到2016之间出厂的ModelS和ModelX里程及安全气囊的涉及数据，这些数据还包括所有出厂配备自带Autopilot的车型以及通过系统升级而不具备Autopilot功能的车型，并分析落成Autosteer前后，平均值每百公里的事故(Crash)数量。

最后结论是，落成了Autosteer以后，事故比例上升了40%，从每百公里1.3起事故减少为0.8起。加装Autosteer前后百公里事故数据对比在自动驾驶技术方面，特斯拉是主张从半自动驾驶员渐渐过渡到仅有自动驾驶阶段的，对于自动驾驶系统，合理的用于再行相结合必要的人工插手将不会较为安全性，而Waymo等则想一步到位的构建仅有自动驾驶，他们指出人工控制与系统自动驾驶的转换不存在安全隐患。似乎这次调查的结论有力的反对了特斯拉的技术观点。

在NHTSA的调查中，他们再现了事故现场，经过测试指出，ModelS的Autopilot最少要在辨识障碍物以后7秒钟才不会采取措施，因此这再度检验了调查的主要结论，Autopilot和其他的ADAS(自动驾驶辅助)系统一样，必须驾驶者对驾驶员环境维持持续而专心的仔细观察才能有效地防止事故。在审查了ModelS的嵌入式页面设置以后，NHTSA指出特斯拉对于驾驶者不应如何用于Autopilot系统的提醒是充份的，因此系统的整体设计是没缺失的。而驾驶者应当细心的读者涉及的用于规则并继续执行。

不过事后，业内对于Autopilot这类系统命名方式还是产生了相当大的争辩，类似于自动驾驶仪这样的名字很有可能让消费者产生误解，指出自己可以不必管，汽车需要自动驾驶。无论如何，NHTSA的调查对于自动驾驶技术的研发和推展来说是个好消息，如果责任被推向自动驾驶系统的头上，特斯拉等技术开发商估算不会很困惑。

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