据外媒报导，奥迪（Audi）正在欧洲发售车到基础设施（V2I）服务“交通灯信息”，自今年7月开始，奥迪将在德国英戈尔施塔特发售与交通灯联网的新车型，从2020年开始，还将在其他欧洲城市相继发售此种车型。然后，此类汽车更加有可能在城市交通中跟上“绿波”（greenwave），奥迪驾驶员需要在座舱中看见跟上下一个绿灯的速度拒绝。如果该速度不合乎车速规定，座舱中不会表明下一次绿灯指示灯的倒计时，从而使城市驾驶员显得更为精彩且高效。自2016年底以来，美国的奥迪客户早已可以用于该服务。

奥迪是全球首家将其量产车型与城市交通灯联网的汽车制造商。美国的奥迪客户早已用于了两年的“要变绿灯了”（Time－to－Green）功能，如果驾驶员驾车时遇上红灯，该功能不会在奥迪虚拟世界驾驶舱或者浮现显示器上表明下一次绿灯指示灯的倒计时时间。目前，该服务已在美国5000多个十字路口获取，还包括丹佛、休斯顿、拉斯维加斯、洛杉矶、波特兰和华盛顿特区等城市。

仅有在美国大城，就有大约1000个十字路口获取“交通灯信息”功能。自2月份以来，奥迪在北美获取了升级功能–绿灯最佳速度建议（GreenLightOptimizedSpeedAdvisory，GLOSA），可向驾驶员表明抵达下一个绿灯前的最佳车速，从而让驾驶员在“绿波”拿着行经。在英戈尔施塔特发售的特定奥迪车型在启动时会转录Time－to－Green和GLOSA功能，此类车型还包括奥迪e－tron、A4、A6、A7、A8、Q3、Q7以及将于7月中旬投产的Q8（2020年款）。

不具备上述两项功能的先决条件是，此类奥迪车型必须配有“奥迪网联导航系统＆信息娱乐”（AudiconnectNavigation＆Infotainment）软件包以及“基于摄像头的交通标志辨识”（camera－basedtrafficsignrecognition）配备功能。为什么欧洲比美国晚两年发售该功能？奥迪应用程序、网络服务和智能城市研发部主管AndreHainzlmaier说明回应：“美国城市交通灯系统的规划面积相当大，而且很统一，相比之下，欧洲的交通基础设施更为本地化和分散化，交通技术也更为多样化，因此，在欧洲发售此服务面对的挑战要小得多。

其他城市能多快与该技术相连，首先各不相同城市中否创建了数据标准和模块，以及城市否将交通灯数字化。”奥迪于是以与美国TrafficTechnologyServices（TTS）公司合作该项目，TTS负责管理打算城市交通管理中心原始数据，并将此类数据传输至奥迪服务器，然后，通过一个高速互联网传输至汽车。未来几年，奥迪还将在德国、欧洲、加拿大和美国的其他城市发售该“交通灯信息”功能。

而且，奥迪还在中国无锡市与伙伴合作研发项目，测试汽车和交通灯系统之间的相连。未来，奥迪客户有可能还可从其他功能中获益，如“绿波”被统合至理想路线规划功能中。此外，奥迪e－tron车型在遇上红灯时，可能会减少用于制动器能量，为电池电池。

再行再加预测性自适应巡弋控制系统（pACC），奥迪汽车甚至需要在遇上红灯时自动制动器。从将来来看，城市交通不会从此类功能中受益。例如，当汽车需要向城市发送到电子邮件信息时，交通信号就需要以更为灵活性的方式运营。

每位驾驶员都遇上过这样的情况：晚上驾车时遇上了红灯，但是距离你很近的其他车却看到这里有红灯，在此种情况下，联网的交通灯就可根据市场需求作出反应。其他汽车品牌的驾驶员也可从该功能中受益，因为城市要构建最高效的交通管理就必须倚赖大型车队的电子邮件数据。此外，交通灯信息等V2I技术还将增进自动驾驶发展。

Hainzlmaier回应：“城市是自动驾驶汽车遇上的最简单环境之一。但是，自动驾驶汽车必需需要处置此种情境，即使是在雨雪天气条件下，而如果车辆数据需要与交通基础设施数据展开互相交换，不会对自动驾驶汽车十分有协助。

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